Completo e mais um pouco: Ar digital, vidro elétrico one-touch, banco de couro, controles do som no volante, faróis de neblina, câmbio automático, suspensão hidropneumática com controle eletrônico, motor turbo...
Mas aí o tempo passa e a manutenção vai ficando mais e mais e mais exorbitante, e a escassez de peças e serviço vai aumentando, e aí... Dá no que dá. Mais um exemplo de um carro de alto luxo, completíssimo, e extremamente complexo de manter. Preços baixíssimos no mercado e nível de conservação sofrível, fundo de oficina... Essa é a realidade desses carros.
Se já é difícil de se ver um simples Citroën XM hoje, o que dizer então do Turbo CT, ainda por cima com essa configuração, top do top!
Deixado na oficina por conta de peças não-encontradas, repousa essa raridade. Fiquei pasmo com a quantidade de equipamentos que o carro possui, principalmente se for pensar na época em que ele foi fabricado. Luxo total. Um detalhe que me chamou a atenção é que as rodas não são as originais do modelo.
Espero que esse daí volte a dar alegrias, certamente já deu muitas a seu proprietário.
Tijuca, Rio de Janeiro - RJ.
Olá, Matheus! É meu primeiro comentário em seu blog, que descobri a poucos dias e já estou explorando os post's antigos para ver o que perdi.
ResponderExcluirGosto da maioria dos carros franceses e o XM está entre os meus preferidos. É uma pena ver um destes (ainda mais de uma versão tão rara) parado assim. Mas é exatamente o que você escreveu: o tempo passar, as peças ficam mais raras (e caras), o valor de mercado cai, o proprietário não consegue manter o carro em condições e a partir daí já sabemos o que acontece. Claro que não é o destino de 100% destes carros, mas certamente é da maioria.
Sabe qual o problema do carro? Será que o dono está correndo atrás da peça ou deixou pra lá?
depósito de luxo!
ResponderExcluirValeu, se gostar do que estiver vendo no blog, pode dizer!
ResponderExcluirO problema do carro eu não sei exatamente, não. Só sei que ele tá esperando peça e que, segundo o mecânico, não deixou prá lá, não...
É realmente uma pena ver um carro destes nessas condições.
ResponderExcluirTenho o prazer de contemplar em minha garagem, um 1997/98 Exclusive V6 e um 93/94 verde, dfa mesma cor deste em questão.
O carro é simplesmente uma maravilha, e as peças são encontradas sim, seja por encomenda ou mesmo no mercado paralelo (internet).
No caso do Turbo, o motor é o mesmo do Xantia 2.0 Turbo e, consequentemente, mais fácil ainda de manter.
O que acontece na maioria das vezes é a incompetência dos mecânicos que condenam logo as peças sem saber como recuperá-las (e todas elas são recuperáveis, desde que haja boa vontade, inclusive a famosa caixa de direção com o sistema DIRAVI.
Na pior das hipóteses, pode até mesmo ser utilizada a caixa de direção do Fiat Tipo!!!
Transmissões do Xantia ou do Alfa Romeo, entre outros recursos.
A culpa (ou irresponsabilidade), é da própria Citroen, que desde há muitos anos (mais de 50 anos atráz), já deixava muito a desejar no que diz respeito à manutenção e consideração com seus modelos.
Basta ir à uma concessionáia da marca e perguntar qualquer coisa sobre um modelo já mais antigo......
Concordo com o Marco,
ExcluirHoje pra manter um carro desses, literalmente fuja da Citroen, eles não tem interesse em reparar os carros vendidos e sim em vender, vender e vender novos modelos.
Ganhei do meu pai um XM V6 de 12 vávulas (em torno de 8 anos parado), a princípio, confesso que fiquei um tanto apavorado, pois não sabia se iria dar conta. Agora após pesquisar bastante, sei que posso ter essa nave e mante-la sem essa grande dificuldade como muitos dizem.
Se alguém pega um carro desses (principalmente parado) e leva na Citroen ai será morte na certa, mas se adquirir XM, esperar um tempo, e através de forums na internet conseguir fazer contatos com pessoas que conhecem o carro, planege tudo direitinho que consequentemente repara o carro inteiro num tapa.
O custo pra manter a suspensão é o mesmo do Xantia, pois a suspensão de ambos é praticamente a mesma.
Caso alguém tenha dúvidas sobre o XM e tenha interesse em esclarecê-las, é só entrar em contato comigo: jefersonn_jef@hotmail.com
Grande abraço!
XM Já desejei assim como já desistijustamente por ver a maioria deles em oficinas ou parados em garagem todo empoeirado.Que pena.É um carro muito interessante.Aprecio o V6,acho tambem que o comentário do Marco Antonio faz todo sentido,é uma questão de interesse a começar pelo proprietário,pois prá tudo existe um jeito.
ResponderExcluirXM Já desejei assim como já desistijustamente por ver a maioria deles em oficinas ou parados em garagem todo empoeirado.Que pena.É um carro muito interessante.Aprecio o V6,acho tambem que o comentário do Marco Antonio faz todo sentido,é uma questão de interesse a começar pelo proprietário,pois prá tudo existe um jeito.
ResponderExcluircitroen XM mais que especial... um Turbo CT e A/t ainda por cima...
ResponderExcluirEstou lendo tudo que acho na net sobre o Citroen XM...
ResponderExcluirVi um a venda aqui em SP, particular de um senhor, único dono, com inacreditáveis 21.000 kms rodados, acho que o mais novo do Brasil... e ainda da versão 3.0 v6, mais potente e recente que este turbo... R$15.000,00..
Todos reclamam da manutenção caríssima, e muitos estão abandonados, pois seus donos atuais (segundos ou terceiros donos) não tem $$ para concerta-los, mas este que eu vi é novo, mesmo tendo 14 anos (1998).
Estou indeciso, pode ser uma barca furada pra mim, que sou uma pessoa de poucas posses; de que adianta um carrão mais barato que um popular que eu não vou conseguir manter depois? peças raras e muito, muito caras..
Opinem, por favor!
Mateus, desculpe tomar espaço no seu blog, paasei aqui sem querer, após jogar "Citroem XM" no google; o que vc acha Mateus? devo compra-lo? (e usa-lo só de vez em quando, para preserva-lo?)
Oi Fabio,
ExcluirCaso ainda queira saber algo sobre como manter o XM nos dias de hoje, manda um email pra mim que posso esclarecer boa parte de sua dúvidas.
Estou restaurando uma nave dessas.
jefersonn_jef@hotmail.com
Olá pessoal,
ResponderExcluirAtualmente estou restaurando um Citroen XM Fase 2, a motorização dele é 3.0 v6 de 12 válvulas.
Esse modelo da foto acima, com certeza é o Fase I, pois tem o retrovisor quadricular e possui o logo da citroen localizado na esquerda da grade dianteira que protege o radiador.
Diferenças entre XM’s fase I e II:
Grade Dianteira FaseI
http://img.auto.cz/blog/blogs.dir/29/files/2008/10/1989_xm_02.jpg
Grade Dianteira Fase II
http://www.motorstown.com/newsImages/citroen-xm-2.jpg
Interior Fase I
http://www.motorstown.com/images/citroen-xm-exclusive-02.jpg
Interior Fase II
http://photo.i0100.com/citroen-xm-2.4-d_5776_big.jpg
Fora algumas outras mudanças...
Para acompanhar a restauração do meu XM, pode ser acessado o fórum “Citroen Clube do Brasil” em http://www.ccdob.com.br/forum/index.php?showtopic=4219
O link acima da acesso a um tópico referente ao reparo da Diraví (uma caixa de direção exclusiva da Citroen) que sem dúvidas é o sistema de direção mais avançado e complexo do mundo que já foi desenvolvido para um automóvel:
http://en.wikipedia.org/wiki/DIRAVI
https://www.youtube.com/watch?v=AOMQJeKF36Q
Logo estarei abrindo um novo tópico com detalhes da restauração completa do XM e fotos.
Outro detalhe também é que a suspensão desse veículo é praticamente a mesma do Xantia e todas as peças deste veículo podem ser encontradas (novas e usadas) no Mercado Livre e ao contrário do que muitos pensam, por um valor acessível.
Segundo a revista Quatro Rodas, edição 370: http://quatrorodas.abril.com.br/acervodigital/home.aspx?edicao=370&pg=25
Em 1992, preço do XM com câmbio automático e todos os opcionais aqui no Brasil era de $120.200,00 cento e vinte mil e duzentos doláres.
Grande abraço!