Ford Jeep 1980

Eis um representante dos últimos anos de produção deste modelo. Em 1983, encerraram-se as vendas no país, abrindo uma lacuna que já tentou ser preenchida de diversas maneiras, através de inúmeros lançamentos ao longo dos anos, e até hoje ainda parece continuar aberta.

Está aparentemente muito bem conservado e tem cara de que só roda em finais-de-semana. Tem tração 4x4 e parece estar bem original.

Ilha do Governador, Rio de Janeiro - RJ.

Carros "da Galera" na Copa do Mundo - VW Gol 1983

2010 é ano de Copa do Mundo. O primeiro semestre é só alegria, todos esperançosos, contando os minutos, fazendo promessas, combinando os dias dos jogos, de assistir todo mundo junto, uma zona.

Em algumas regiões do país, há uma prática comum, que faz parte de toda essa comemoração: Grupos de amigos juntam uma quantidade suficiente de dinheiro, compram um carro caindo aos pedaços a preço de banana, pintam (muito mal) de verde e amarelo, geralmente cortam (muito mal) o teto, e tá feita a bagunça. É só correr pro abraço! Na maioria esmagadora dos casos, o carro é deixado de lado logo após a competição. Indepentemente de quem foi campeão. E o resultado quase sempre é esse:

O carro foi pintado nas cores de sempre (era originalmente bege) e teve o teto cortado. Nesse caso, até os pneus, as rodas e a placa foram pintados. Reparem no número da placa: 1966, o ano em que Pelé se lesionou e deu tudo errado para a até então brilhante seleção canarinho, que havia sido bicampeã consecutivamente em 1958 e 1962. Pelo jeito, o Golzinho foi pelo mesmo caminho...

Ilha do Governador, Rio de Janeiro - RJ.

*Post publicado também por mim no blog futebolístico "Amadores F.C.".

Ford Maverick Super Sedã 1976

Mais raro ainda de se ver do que o cupê é o Maverick sedã, com quatro portas. Foi lançado em 1973, com a distância entre-eixos 17 cm maior que o modelo de duas portas. Além disso, tinha também o teto mais alto e o espaço interno no banco traseiro era maior. Era mais focado mais para o público executivo e famílias maiores e não teve boa aceitação na época.

A unidade da foto é da versão Super, a mais básica, e é equipada com motor 2.3 OHC de 4 cilindros em linha. Já vinha de fábrica sem muitos detalhes de acabamento, possui apenas um emblema no paralama com o logotipo escrito "Maverick". Por ser um 1976, tem também frisos pintados nas laterais. O estado de conservação parece excelente, inclusive com as rodas e calotas originais, retrovisores e demais detalhes de acabamento. O único porém é a película escura nos vidros. Curiosamente, além de ter o motor mais econômico dentre os disponíveis para o modelo, esse exemplar recebeu instalação de kit gás.

A propósito, principalmente pra quem gosta, sugiro a visita ao site Maverick 73, que explica praticamente tudo sobre o famoso modelo, tintim por tintim. De lá, extraí inclusive informações que até então desconhecia.

Ilha do Governador, Rio de Janeiro - RJ.

Suzuki Swift GTi 1995

Depois do Gol GTI e do Mustang GT, é a vez de mais um esportivo de 1995, e também vermelho! Contudo, sem todo o brilho e pompa peculiares aos outros dois.

Com motor 1.3 16v de 100 cv para empurrar um compacto de apenas 790 kg, o Swift GTi tem excelente relação peso-potência, o que faz dele extremamente ágil. Apareceu por aqui numa época em que se desconfiava muito que os carros japoneses fossem "descartáveis". Porém, com seu desempenho, não fazia feio diante de seu maior rival, o Kadett GSi, que tinha o motor muito maior (2000 contra 1300 cm³), atingindo uma velocidade final semelhante.

E não para por aí. Já naquela época, o sistema de abertura do bocal do combustível se dava na parte de dentro do carro, sem necessidade de chave, coisa que recentemente só se vê em carros mais caros.

As rodas originais dessa versão específica - de liga leve, pretas e com calotas centrais - são raríssimas de serem vistas nos tempos atuais.

Hoje em dia - inclusive nessa versão - é facilmente encontrado a preços que não chegam a dez mil reais. Às vezes, não chega nem perto disso. A grande maioria, em estado muito ruim de conservação. Isso em falar nos inúmeros casos em que são largados na rua. Esse é uma exceção à regra, pois aparenta ser muito bem tratado e, embora o conjunto de rodas não seja o original, o restante parece ser.

No final das contas, não é um clássico esportivo da época, mas tem seu valor.

Copacabana, Rio de Janeiro - RJ.

Chevrolet Monza Classic SE 1989

Bem próximo de onde estava estacionado aquele interessantíssimo Gurgel G-15 1980...

Esse carro, especificamente este, me traz lembranças nostálgicas. Era do pai de um dos meus melhores amigos. Há pouco menos de dez anos, ele foi vendido e nunca mais tinha visto. Só que, de uns meses prá cá, passei a vê-lo rodando por alguns lugares. Até que um dia, consegui registrar fotos dele.

É um Monza Classic "saia-e-blusa" (como era conhecido, devido às duas tonalidades diferentes de cor) completo: quatro portas, com ar, direção, trio elétrico com vidros elétricos nas portas traseiras, faróis de neblina e vidros verdes. Além disso tudo, tem também câmbio automático, o rádio pelo menos era original, o interior é marrom e o motor, a álcool.

Infelizmente, os faróis de neblina ele já não tem mais, nem as calotas centrais das rodas, e a pintura não está cem por cento, mas continua rodando diariamente.

Ilha do Governador, Rio de Janeiro - RJ.

Chevrolet Bel Air 1965

Em 1965, teve início a sexta geração Chevrolet Bel Air, totalmente reestilizada.

 

O protagonista do post também já apareceu no Autos Órfãos anteriormente como contribuição minha, e vou retomar o assunto.

Ao que parece, ele recebeu pintura recentemente, o que nos leva a crer que talvez esteja sendo feita uma reforma. A grade frontal inteira, os limpadores de parabrisa e o retrovisor não estão presentes. No interior, há um banco com encosto, que naturalmente não é original. Peças de acabamento, como a calota central de pelo menos uma das rodas, os frisos laterais e traseiro, o logo da marca na tampa do porta-malas e no capô também estão ausentes. Mas há dois logotipos na lateral que estão em seus devidos lugares. As placas ainda são amarelas, das que contêm a moderna tarjeta. Raras de serem vistas, foram utilizadas por pouquíssimo tempo, na época de transição para as de cor cinza. Ao vê-la, fica a impressão de que "está faltando" uma letra, já que há espaço suficiente para três.

Para efeito comparativo, duas fotos: de frente e de traseira, em um cartaz de publicidade da época. Ambas são da mesma versão e em ângulos semelhantes aos das fotos acima.

Ilha do Governador, Rio de Janeiro - RJ.

Mercedes-Benz E63 AMG 2010

A foto desse veículo fala por si só. Nunca vi outro exemplar ao vivo. Quem conhece AMG, sabe a potência que um motor desse atinge. À primeira vista, principalmente para os leigos, pode não parecer. Mas debaixo desse capô tem um motor 6.3L (6208 cc) V8 de 518 cv. (O modelo acima foi fabricado em 2009, mas é do modelo 2010. O modelo 2009 vinha com "apenas" 507 cv) Sem turbo ou compressor, é somente aspirado. Vai de 0-100 em 4,5 segundos e atinge velocidade máxima de 300 km/h, limitados eletronicamente a 250. Tem o mesmo câmbio usado na SL63 AMG, um Speedshift MCT de 7 marchas, o que tornou a versão 2010 mais econômica que a anterior, apresentando consumo médio de 8,9 km/L.

É equipado de série com rodas aro 18, pneus dianteiros dianteiros 255/40 e traseiros 285/35. As saídas quádruplas do escape destacam sua agressividade.

Já tive a oportunidade de passar perto dele andando e ouvir o ronco do motor. Os faróis e lanternas acesos à noite. Recomendo.

Meus agradecimentos à minha namorada, que estava comigo, por ter tirado as fotos!

Ilha do Governador, Rio de Janeiro - RJ.